일본 자동차 뉴스

2022년 7월 부분 변경 시행
「크로스비」는 스즈키의 소형 크로스 오버 SUV입니다. 보시다시피, 마찬가지로 스즈키의 경 크로스 오버 SUV 「허슬러」와 같은 맛의 디자인입니다만, 허슬러는 경차로, 크로스비는 「소형 자동차」가 됩니다. 덧붙여서 허슬러와 같은 디자인 팀이 크로스비의 디자인을 담당하고 있습니다.

현재 발매되고 있는 크로스비는 2017년에 발매된 초대 모델로, 2022년 8월 10일에 2번째의 부분 변경하고 있습니다. 내용은 프런트 그릴, 알루미늄 휠의 디자인 변경(전 등급), 프런트 문 유리를 프리미엄 UV&IR 컷 사양 유리로 변경, IR 컷 기능 부 프런트 유리 채용(HYBRID MX 제외), 인파네 중앙부에 USB 전원 소켓이 추가되고 있습니다.

또한, 럭스 스웨이드&브라운 가족 조의 시트 표피, 브라운 금속성의 인파네 색채 패널과 문 트림 색채 패널, 검은 가죽 조의문 트림 크로스(프런트 문)를 채용한 「브라운 악센트 패키지」를 메이커 옵션으로서 설정한 것 외에, 시트 색채 효과, 시트 누수의 색상을 변경하고 있습니다.

바다 치수는 전장 3760mm×전폭 1670mm×전체 높이 1705mm로, 하슬러와 비교하면 전체 길이 약 37cm, 전폭약 20cm, 전고 약 3cm 각각 커지고 있습니다. 요약하면 「허슬러보다는 크지만 5 번호 치수의 소형 자동차 중에서도 상당히 콤팩트」라고 하는 치수 감으로, 최소 회전 반경은 4.7 m과 하슬러의 4.6 m에 다가가, 짧은 회전도 효과가 있으므로 좁은 길이나 주차장에서의 처리하여 실력을 발휘합니다.

＞＞스즈키 크로스비의 자세한 것은 이쪽

실내의 편리함도 양호합니다. 슬라이드 & 등받이 조정 기구를 갖춘 뒷좌석은 어른 4인승 차로도 충분한 넓이가 있어, 짐 방은 통상 사용 시 124L로 나름대로입니다만, 뒷좌석을 쓰러뜨리면 520L로 소형차 클래스의 스테이션왜건 차 레벨의 용량을 확보할 수 있습니다. 2명 승차 메인이라면 짐 용량에 곤란한 것은 없는 크기입니다.

전동기구는 최고 출력 99ps, 최대 토크 150 Nm을 발휘하는 1.0L 직렬 3기통 터보 엔진 + 마일드 하이브리드(최고 출력 3.1ps, 최대 토크 50 Nm)에 6단 AT를 조합하는 1종류만. 구동 방식은 전체 등급 FF와 4WD를 설정합니다.

배기량은 적지만 요건 적으로는 1.5L 클래스의 힘이 있어, 차내도 제일 무거운 4WD 차에서도 1톤과 경자동차 가벼우므로, 속도는 느끼지 않아도 평상시 사용으로 힘 부족을 느낀다는 것은 적습니다. 한편, 마일드 하이브리드의 힘은 상당히 적고, 주행 성능에 영향을 줄 정도는 아닙니다.

안전 면에서는, 듀얼 카메라 브레이크 후원, 오방진 억제 기능, 후퇴 시 브레이크 후원, 차선 유지 지원 기능, 적응형 주행 제어, 상향등 도움 등, 선진 안전 장비가 충실히 하고 있습니다(모두 HYBRID MX를 제외한다).

코센을 계속 만들라는 메시지
다이하쓰는 6월 19일경 오픈 스포츠카 ' 코엔 '의 발매 20주년을 기념한 특별사양 차를 발표했다. 1000대 한정으로, 6월 20일부터 선행 수주를 개시. 9월 발매 예정이다.

2002년에 발매된 초대 코센은, 누구나가 부담 없이 즐길 수 있는 본격적인 오픈 스포츠카로서 개발되어, 개성적인 디자인이나 전동 개폐식 루프 「액티브 톱」, 「가지의 기쁨, 조종하는 즐거움」이라고 하는 가치관 다 평가되어 많은 팬을 받았다.

2014년에 등장한 2대째에서는, 신 골격 구조 「D-프레임」이나, 내외장 붙이고 떼기 구조 「드레스-대형」이라고 하는 독특한 기구를 채용해, 「로브」, 「엑스플레이」, 「셀로」라고 하는 다른 바다 디자인을 제품군. 2019년에는 도요타의 스포츠 브랜드 지랄의 이름을 딴 지랄 SPORT도 발매되고 있다.

＞＞다이하쓰 코센의 요건 자세한 것은 이쪽

이번 특별사양 차에서는, 둥근 눈의 헤드램프가 초대를 연상시키는 「셀로」를 베이스로, 가죽제 스포츠 시트나 MOMA 제본 가죽 감기 방향 전환이라고 하는 상아색으로 코디네이터 된 실내장식, 20주년 기념 엠블럼과 시리얼 번호 들어가 스카프 플레이트 등으로 특별 감을 연출. 구동 방식은 2WD(FF)로, 트랜스미션은 7단 슈퍼 액티브 시프트 부착 CVT와 5 MT에서 선택할 수 있다.

다이하쓰는 이번 발표에 맞춰 앞으로도 경차의 가능성과 달리는 즐거움을 전달하기 위해 플래그 시프트키로 코센을 계속 만들겠다는 강력한 메시지를 발신했다.

해마다 요구가 높아지는 환경 성능이나 안전 성능, 자원 고등 경제 상황 등, 스포츠카를 둘러싼 환경은 더욱 엄격함을 늘리고 있지만, 혼다「S660」 없는 지금, 신차로 살 수 있는 귀중한 경 오픈 스포츠로서, 코엔 판매가 계속되는 것은 국내 시장에 매우 중요하다.

2022년 가을에 마이너 모델 변경하는 「혼다 피트」가 홈페이지에서 선행 공개되었습니다!

디자인에서는, 베이식(BASIC)·홈(HOME)·뤼크 키스(LUXE)는 더욱 단정하게, 크로스 터(CROSSBAR)는 보다 크로스 오버다움을 강조. 또한, 날렵한 디자인과 달리기의 질을 고집한 SR이 새롭게 설정됩니다.

공개된 홈페이지에 종래 모델에는 설정된 등급, 네 수(NESS)의 정보는 보이지 않기 때문에, SR은 메스와 바뀌어 들어오는 것 같다.

혼합형 자동차는 모터 출력이 향상. SR에는 전용 조작게
2모 터 혼합형 시스템의 「e:HEV(이에 이치의 부이)」는 모터 출력을 올려 액셀의 응답성도 향상하고 있습니다.

또, 새로운 설정되는 SR은 전용의 프런트 그릴이나 전후 범퍼, 뒤 스포일러 등 날렵한 인상을 주는 디자인을 채용. SR의 혼합형 모델은 감속 선택이나 드라이브 양식 스위치(정상/스포츠/EGON) 등의 전용 장비도 주어집니다.

판매 면에서는 약간 고전이 계속되는 현행 형 피트입니다만, 스포티 등급 「SR」의 투입으로 되감을 도모할 수 있을까, 부분 변경 모델의 판매에 주목입니다.